Інтернет

Забезпечення безпеки найдовшого у світі залізничного тунелю

Забезпечення безпеки найдовшого у світі залізничного тунелю

- Готардський базовий тунель - найдовший і найглибший залізничний тунель у світі, 57 кілометрів через Альпи. Його називають "базовим тунелем", тому що він прокладений біля підніжжя гори. У найглибшій точці над ним понад два кілометри скелі. Це настільки глибоко під землею, що земля там гаряча. Без вентиляції температура повітря перевищуватиме 40°. Приблизно на рубежі століть.

Під цими горами сталися дві руйнівні пожежі в автодорожніх тунелях, і влада Швейцарії хоче бути впевненою, що нічого подібного більше ніколи не повториться. Як вони це роблять - дуже цікаво. Отже, ось що буде далі. Ми побачимо центр управління, який спостерігає за тунелем, а також відвідаємо один з центрів втручання, де працюють пожежники та служби швидкого реагування, які втрутяться, якщо трапиться найгірше.

А потім я хочу показати вам те, що, на мою думку, є найважливішим елементом техніки безпеки. Він знаходиться далеко від тунелю, і більшість людей, ймовірно, ніколи його не помітять. Але перед цим ми почнемо з центру управління, ось тут. - У тунелі Готард Баз проходить шість вантажних поїздів і два пасажирських поїзди на годину в кожному напрямку. Це означає, що в один і той самий час тут рухається кілька поїздів.

Всередині тунелю, в кожній з двох труб. Базовий тунель Готард розділений на три третини. Якщо в одній з цих третин виникають проблеми, потяг може бути перенаправлений в одному з двох пунктів переходу в іншу трубу, щоб оминути проблемну ділянку. Існують різні секції для управління рухом. Сигнальна будка контролює колії. Дозвіл на рух поїздів надається сигнальною коробкою та диспетчером.

  Compare: 8bitDo SN30 PRO+ plus VS 8bitDo PRO2, "Pilih yang mana?yang plus atau yang lebih pro?"

Якщо в тунелі виникає збій в одній із систем, то у нас є різні можливості. Перш за все, ми отримуємо сигнал про те, що є проблема. Перш за все, вони намагаються усунути проблему дистанційно. Якщо це не вдається, вони можуть відправити людей на місце, щоб спробувати вирішити проблему. - Цей тунель сам по собі є певною туристичною атракцією. Ви можете заїхати туди на машині, спуститися службовим тунелем, взяти екскурсію і опинитися біля цього укріпленого, вітрозахищеного вікна для відвідувачів.

Зі склом товщиною 8 см, і спостерігати за потягами, що проїжджають зі швидкістю до 230 км/год. Це було жахливо! - Якщо у потязі виникає технічна несправність, машиніст насамперед намагається перезавантажити систему потяга. Якщо це не вдається, у нас є пожежний потяг, який заїжджає в тунель, щоб відбуксирувати несправний потяг. На випадок інциденту в тунелі, скажімо, пожежі, у нас є два центри втручання - Північний і Південний.

"Центр втручання" - це пожежні станції. Вони отримують сигнал тривоги, і протягом п'яти хвилин, як правило, обидва пожежні потяги одночасно заходять у тунель з півночі та з півдня, щоб боротися з вогнем. Вони зобов'язані бути в будь-якій точці тунелю протягом 45 хвилин. Пожежний поїзд - це колона пожежних машин на залізниці. Вони підвозять воду, піноутворювач, везуть спеціальне обладнання, інструменти.

Щоб впоратися з будь-якою можливою ситуацією всередині тунелю. На двох аварійних зупинках є можливість поповнити запаси води. Якщо людей потрібно евакуювати в тунелі, вони не виходять з тунелю пішки, тому що це занадто далеко. Потяг привозить їх на одну з двох евакуаційних станцій, де пасажири можуть пройти в евакуаційну трубу. Ця евакуаційна труба знаходиться під тиском, тому туди надходить свіже повітря. Вони в безпеці, тому що мають достатньо кисню.

  Контролер Nintendo Switch з роз'ємом для навушників!

І дим не може потрапити всередину. Потім вони переходять на наступну евакуаційну ділянку, де на них чекає евакуаційний потяг. Ми повинні встигнути евакуювати весь тунель протягом 90 хвилин. - Коли я сьогодні об'їжджав тунель, один з працівників сказав, що якщо в тунелі коли-небудь буде евакуація або пожежа, то спочатку має піти не так кілька інших речей. Так, ви ніколи не зможете захистити.

Всупереч усім можливим дивним обставинам, але ви можете спробувати. Це приводить мене сюди, в практично глухе місце в Швейцарії, приблизно в 15 км від південного входу в тунель, і до цього порталу над коліями. 15 км звучить як багато, але зі швидкістю, з якою їздять швейцарські поїзди, це може зайняти близько чотирьох або п'яти хвилин. І хоча це виглядає не так вже й багато, цей портал сканує кожен потяг на швидкості ще до того, як він наблизиться до тунелю.

Тут також є датчики на колії, і якщо потяг має щось незбалансоване, якісь гарячі точки, які виглядають недоречно, щось випирає, то він не в'їжджає в тунель. - У нас є лазерні системи, які вимірюють профіль поїзда. Можливо, вантаж поїзда змістився і більше не відповідає профілю, необхідному для в'їзду в тунель. У нас є тепловізори, за допомогою яких ми можемо виявити перегріті осі або перегріті гальма. Всі ці перевірки відбуваються на звичайній комерційній швидкості.

поїздів у різних точках по всій Швейцарії, і ми отримуємо близько 200 сигналів тривоги на день з цих вимірювальних станцій. Якщо ми не підтверджуємо тривогу протягом 30 секунд, потяг автоматично зупиняється. Це не екстрена зупинка, це... але це досить... ви це відчуваєте! Якщо потяг здається несправним, його відправляють на бічну колію, де він має зачекати. Якщо інспекція каже, що з цим поїздом все гаразд, то він може продовжити свій шлях.

  Lastpass Review 2022: The Best Password Manager? Here's the Truth!

Якщо ні, власник поїзда повинен вирішити проблему до того, як поїзд зможе продовжити свій шлях. - Так, існує багато систем на випадок "найгіршого", але профілактика краще, ніж лікування, і для мене цей портал є найважливішим елементом обладнання для забезпечення безпеки, адже найкраще рішення - зупинити проблему ще до того, як вона почнеться.

Поділіться цією публікацією

Коментарі 3

  1. Привіт, Том 👋, ти не розглядаєш можливість приїхати до Праги (Чехія)?
    У нас тут є дуже цікаві технічні перлини, які дуже рідко зустрічаються. Якщо ви розглядаєте це, то я можу надіслати вам список 😉.

  2. Це до біса круто. Подумайте, скільки грошей вкладається в безпеку мандрівників. Добре. Навіть 100-мільярдна система безпеки буде варта того, якщо вона врятує хоча б одну людину. tbh

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

ukUkrainian