Dünyanın en uzun demiryolu tünelini güvende tutmak

- Gotthard Base Tüneli, Alpler boyunca 57 kilometre boyunca uzanan dünyanın en uzun ve en derin demiryolu tünelidir. Kelimenin tam anlamıyla, dağın tabanında yer aldığı için "taban tüneli" olarak adlandırılmaktadır. En derin noktasında, üzerinde iki kilometreden fazla kaya var. Yerin o kadar altında ki, içerideki toprak çok sıcak. Havalandırma olmadan, hava sıcaklığı 40°'den fazla olur. Yüzyılın başlarında.

Bu dağların altındaki yol tünellerinde iki yıkıcı yangın meydana geldi ve İsviçre'deki yetkililer böyle bir şeyin bir daha yaşanmamasını sağlamak istiyor. Bunu nasıl yaptıkları büyüleyici. İşte olacaklar. Tüneli izleyen kontrol merkezini göreceğiz ve aynı zamanda en kötüsü gerçekleşirse devreye girecek itfaiyeciler ve ilk müdahale ekipleriyle birlikte müdahale merkezlerinden birini ziyaret edeceğiz.

Ve sonra size en önemli güvenlik ekipmanı olduğunu düşündüğüm şeyi göstermek istiyorum. Tünelin yakınında bir yerde değil ve çoğu insan muhtemelen bunu fark etmeyecek. Ama ondan önce, hemen şuradaki kontrol merkezinden başlayacağız. - Gotthard Base Tüneli'nde yön başına saatte altı yük treni ve iki yolcu treni geçmektedir. Bu da aynı anda birden fazla tren olduğu anlamına geliyor.

Tünelin içinde, her iki tüpün içinde. Gotthard Base Tüneli üçe bölünmüştür. Bu üçte birlik bölümlerden birinde bir aksaklık olması halinde, tren iki değişim noktasından birinde, aksaklık olan bölümü atlamak için diğer tüpe yönlendirilebilir. Trafiği kontrol etmek için farklı bölümler vardır. Sinyal kutusu hattı kontrol eder. Hareket yetkisi sinyal kutusu ve trafik kontrolörü tarafından verilir.

Tüneldeki sistemlerden birinde bir bozukluk varsa, o zaman farklı olasılıklarımız var demektir. Öncelikle bir sorun olduğu bir alarmla fark ediliyor. Öncelikle sorunu uzaktan çözmeye çalışırlar. Eğer bu başarılı olmazsa, sorunu gidermeleri için sahaya birilerini gönderebilirler. - Bu tünel aslında başlı başına bir turistik cazibe merkezi. Rehberli bir turla servis tünelinden içeri girebilir ve sonunda bu güçlendirilmiş, rüzgar geçirmez, ziyaretçi penceresine ulaşabilirsiniz.

8 cm kalınlığında bir camla, trenlerin saatte 230 km hızla geçişini izliyorduk. Dehşet vericiydi! - Eğer bir trende teknik bir sorun varsa, ilk olarak makinist tren sistemini yeniden başlatmaya çalışır. Başarılı olamazsa, bozuk treni çekmek için tünele giren yangın söndürme trenimiz var. Tünelde bir olay olması durumunda, diyelim ki bir yangın, Kuzey ve Güney olmak üzere iki müdahale merkezimiz var.

"Müdahale merkezi" yangın söndürme istasyonları anlamına gelir. Bir alarm alırlar ve beş dakika içinde, genellikle yangın söndürme trenlerinin her ikisi de yangınla mücadele etmek için aynı anda kuzeyden ve güneyden tünele girer. Bu trenlerin 45 dakika içinde tünelin herhangi bir noktasında bulunma zorunluluğu vardır. Yangın söndürme treni, demiryolu üzerindeki yangın söndürme araçlarından oluşan bir konvoydur. Su ve köpüklü sıvı getirirler. Özel ekipmanlar, aletler getirirler.

Tünel içindeki olası durumlarla başa çıkmak için. İki acil durum durağında, sularını yeniden doldurma imkanı vardır. Eğer insanların tünel içinde tahliye edilmesi gerekiyorsa, tünelden yürüyerek çıkamazlar çünkü bu çok uzaktır. Tren onları iki tahliye istasyonundan birine getirir, burada yolcular tahliye tüpüne girebilirler. Bu tahliye tüpü basınç altında olduğundan içeriye temiz hava girmektedir. Yeterli oksijene sahip oldukları için güvendeler.

Ve duman içeri giremez. Daha sonra tahliye treninin onları beklediği bir sonraki tahliye bölümüne gidiyorlar. Tüm tüneli 90 dakika içinde tahliye edebilmemiz gerekiyor. - Bugün etrafta dolaşırken ekipten biri, tünelde bir tahliye ya da yangın olması durumunda önce başka şeylerin ters gitmesi gerektiğini söyledi. Evet, asla koruyamazsınız.

Olası tüm garip durumlara karşı, ama deneyebilirsiniz. Bu da beni buraya, İsviçre'de hiçbir yerin ortasında, tünelin güney girişinden yaklaşık 15 km uzağa ve rayların üzerindeki bu köprüye getiriyor. 15 km kulağa çok gibi geliyor ama İsviçre trenlerinin hızıyla bu mesafe dört ya da beş dakika kadar sürüyor. Çok fazla görünmese de, bu gantry her treni daha tünele yaklaşmadan hızla tarıyor.

Buradaki raylarda da sensörler var ve eğer trende dengesiz bir şey varsa, yerinde olmayan sıcak noktalar varsa, herhangi bir şey dışarı çıkıyorsa, o zaman tünele girmiyor. - Trenin profilini ölçen lazer sistemlerimiz var. Belki de trenin yükü hareket etmiştir ve tünele girmek için gerekli profile artık uymuyordur. Aşırı ısınmış aksları ya da aşırı ısınmış frenleri tespit edebildiğimiz ısı tespit sistemlerimiz var. Tüm bu kontroller, normal ticari hızda gerçekleşir.

İsviçre'nin her yerinde farklı noktalarda bulunan trenlerden ve bu ölçüm istasyonlarından günde yaklaşık 200 alarm alıyoruz. Eğer bir alarmı 30 saniye içinde teyit edemezsek, tren otomatik olarak durdurulur. Bu bir acil durdurma değil, ama oldukça... bunu hissediyorsunuz! Eğer bir tren hatalı görünüyorsa, beklemek zorunda olduğu bir yan yola gider. Eğer denetleme bu trende sorun yok derse, yolculuğuna devam edebilir.

Aksi takdirde, trenin sahibi, tren yolculuğuna devam etmeden önce sorunu çözmek zorundadır. - Evet, "en kötü ihtimal" için pek çok sistem mevcut, ancak önlem almak tedavi etmekten daha iyidir ve bana göre bu portal buradaki en önemli güvenlik ekipmanıdır, çünkü en iyi çözüm sorunları daha başlamadan durdurmaktır.