Internet

Bezpečnosť najdlhšieho železničného tunela na svete

Bezpečnosť najdlhšieho železničného tunela na svete

- Gotthardský základný tunel je najdlhší a najhlbšíželezničný tunel na svete, 57 kilometrov cez Alpy. Nazýva sa "základňový tunel", pretože sa nachádza na úpätí hory. V jeho najhlbšom mieste sa nad ním nachádza viac ako dva kilometre skaly. Je tak hlboko v zemi, že zem v ňom je horúca. Bez vetrania by teplota vzduchu bola viac ako 40°. Na prelome storočí.

V cestných tuneloch pod týmito horami došlo k dvom ničivým požiarom a úrady vo Švajčiarsku chcú zabezpečiť, aby sa nič podobné už nemohlo opakovať. Je fascinujúce, ako to robia. Takže sa stane toto. Uvidíme riadiace centrum, ktoré dohliada na tunel, a tiež navštívime jedno zo zásahových centier s hasičmi a prvými záchranármi, ktorí zasiahnu, ak by sa stalo to najhoršie.

A potom vám chcem ukázať, čo považujem za najdôležitejšiu časť bezpečnostného vybavenia. Nie je nikde v blízkosti tunela a väčšina ľudí si ho pravdepodobne nikdy nevšimne. Ale ešte predtým začneme v riadiacom centre, ktoré sa nachádza tam. - V Gotthardskom základnom tuneli jazdí šesť nákladných vlakov a dva osobné vlaky,za hodinu, v každom smere. To znamená, že v rovnakom čase tu jazdí niekoľko vlakov.

Vo vnútri tunela, vobidvoch rúrach. Gotthardský základný tunel jerozdelený na tri tretiny. Ak dôjde k poruche v jednej z týchto tretín, vlak sa môže odkloniť v jednom z dvoch výmenných bodov do druhej rúry, aby obišiel narušený úsek. Na riadenie dopravy slúžia rôzne úseky. Návestidlo riadi trať. Oprávnenie na jazdu má návestidlo a dopravný dispečer.

  KBin vs Lemmy: Alternatívy k Redditu vo Fediverse

Ak dôjde k narušeniu jedného zo systémov v tuneli, máme rôzne možnosti. Najskôr nás upozorní alarm, že nastal problém. Najskôr sa pokúsia problém odstrániť na diaľku. Ak sa to nepodarí, môžu poslať ľudí na miesto, aby sa pokúsili problém odstrániť. - Tento tunel je vlastne sám o sebe tak trochu turistickou atrakciou. Môžete sa nechať odviezť dovnútra, servisným tunelom, na prehliadku so sprievodcom a skončiť pri tomtozosilnenom, vetruvzdornom, návštevníckom okienku.

S 8 cm hrubým sklom a sledujte, ako vlaky prechádzajú rýchlosťou až 230 km/h. To bolo desivé! - Ak má vlak technickýproblém, rušňovodič sa najprv pokúsi naštartovať vlakový systém. Ak sa to nepodarí,máme tu hasičský vlak, ktorý ide do tunela, aby odtiahol pokazený vlak. V prípade nehody v tuneli, povedzme požiaru, máme dve zásahové strediská, severné a južné.

"Zásahové stredisko" znamená hasičské stanice. Dostanú poplach a do piatich minút zvyčajne do tunela vchádzajú oba hasičské vlaky zo severu a z juhu súčasne, aby bojovali s požiarom. Majú povinnosť byť na ktoromkoľvek mieste v tuneli do 45 minút. Hasičský vlak je kolóna hasičských vozidiel na železnici. Privážajú vodu, penovú kvapalinu. privážajú špeciálne vybavenie, náradie,.

Aby ste zvládli všetky možné situácie vo vnútri tunela. Na dvoch núdzových zastávkach je možnosťdoplniť si vodu. Ak sa ľudia musia evakuovať v tuneli, nechodia von z tunela, pretože je to príliš ďaleko. Vlak ich privezie na jednu z dvoch evakuačných staníc, kde môžu cestujúci vstúpiť do evakuačného tubusu. Táto evakuačná rúra je pod tlakom,takže do nej prúdi čerstvý vzduch. Sú v bezpečí, pretože majú dostatok kyslíka,.

  Porovnajte: "Pilih yang mana?yang plus atau yang lebih pro?"

A dym nemôže vstúpiť. Potom prejdú do ďalšieho evakuačného úseku, kde na nich čaká evakuačný vlak. Musíme byť schopní evakuovať celý tunel do 90 minút. - Keď som to dnes obchádzal,jeden z tímu povedal, že ak niekedy dôjde k evakuácii alebo požiaru v tuneli, musí sa najprv pokaziť niekoľko ďalších vecí. Áno, nikdy sa nedá ochrániť.

Proti všetkým možným podivným okolnostiam, ale môžete to skúsiť. Čo ma priviedlo sem, do v podstate ničím nerušeného strediska vo Švajčiarsku, asi 15 km od južného vchodu do tunela, a k tejto bráne nad traťou. 15 km znie ako veľa, ale pri rýchlosti, akou môžu švajčiarske vlaky jazdiť, to môže byť asi štyri alebo päť minút. A hoci to nevyzerá ako veľa, tento portál skenuje každý vlak, a to pri rýchlosti, ešte predtým, ako sa priblíži k tunelu.

Aj tu sú na trati snímače, a ak má vlak niečo nevyvážené, nejaké horúce miesta, ktoré vyzerajú nevhodne, niečo, čo vyčnieva, potom do tunela nepôjde. - Máme laserové systémy, ktoré merajú profil vlaku. Možno sa náklad vlaku pohol a už nerešpektuje profil potrebný na vjazd do tunela. Máme detekciu tepla, kde môžeme zistiť prehriate nápravy alebo prehriate brzdy. Všetky tieto kontroly sa uskutočňujú pri bežnej komerčnej rýchlosti.

vlakov v rôznych bodoch po celom Švajčiarsku, pričom z týchto meracích staníc dostávame približne 200 poplachov denne. Ak do 30 sekúnd nepotvrdíme analarm, vlak sa automaticky zastaví. Nie je to núdzové zastavenie, je to... ale je to celkom... cítite to! Ak sa vlak zdá byť nesprávny, dostane sa na vedľajšiu koľaj, kde musí počkať. Ak kontrola povie,že tento vlak je v poriadku, potom môže pokračovať v ceste,.

  Gulikit KingKong 2 Pro Controller - jednotka 1 - os Z (defekt ľavej spúšte)

V opačnom prípade musí vlastník vlaku vyriešiť problém skôr, ako bude môcť vlak pokračovať v ceste. - Áno, existuje veľa systémov pre prípad, že "dôjde k najhoršiemu", ale prevencia je lepšia ako liečba a pre mňa je tento portál najdôležitejším bezpečnostným zariadením, pretože najlepším riešením je zastaviť problémy ešte predtým, ako sa začnú.

Zdieľať tento príspevok

Komentáre k 3

  1. Ahoj Tom 👋, uvažuješ o príchode do Prahy (Česko)?
    Máme tu niekoľko veľmi zaujímavých technických skvostov, ktoré sú veľmi nezvyčajné. Ak o tom uvažujete, môžem vám poslať ich zoznam 😉.

  2. Pomyslite si, koľko peňazí sa investuje do bezpečnosti cestujúcich. dobre. aj 100 miliárd eur za bezpečnostný systém by stálo za to, keby zachránil čo i len jedného človeka.

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

sk_SKSlovak