Mantendo seguro o túnel ferroviário mais longo do mundo

- O Gotthard Base Tunnel é o túnel ferroviário mais longo e profundo do mundo, com 57 quilômetros através dos Alpes. Literalmente, através. É chamado de "túnel de base" porque fica na base da montanha. Em seu ponto mais profundo, há mais de dois quilômetros de rocha acima. Ele está tão fundo no solo que a terra lá dentro é quente. Sem ventilação, a temperatura do ar será de mais de 40°. Por volta da virada do século,.

Houve dois incêndios devastadores em túneis rodoviários sob essas montanhas, e as autoridades aqui na Suíça querem garantir que nada disso possa acontecer novamente. É fascinante como eles fazem isso. Então, o que vai acontecer é o seguinte. Veremos o centro de controle que vigia o túnel e também visitaremos um dos centros de intervenção, com os bombeiros e socorristas que entrarão em ação se o pior acontecer.

E depois quero lhe mostrar o que considero ser o equipamento de segurança mais importante. Ele não está em nenhum lugar próximo ao túnel, e a maioria das pessoas provavelmente nunca o notará. Mas antes disso, vamos começar no centro de controle, logo ali. - No Túnel da Base do Gotardo, há seis trens de carga e dois trens de passageiros, por hora, por direção. Isso significa que, ao mesmo tempo, há vários trens.

Dentro do túnel, em ambos os tubos. O túnel da base do Gotardo é dividido em três terços. Se houver um distúrbio em um desses terços, o trem pode ser desviado em um dos dois pontos de troca para o outro tubo, a fim de contornar a seção perturbada. Há diferentes seções para controlar o tráfego. A caixa de sinalização controla a via. A autoridade de movimento é dada pela caixa de sinalização e pelo controlador de tráfego.

Se houver um distúrbio em um dos sistemas do túnel, teremos diferentes possibilidades. Em primeiro lugar, somos avisados por um alarme de que há um problema. Em primeiro lugar, eles tentam consertar o problema remotamente. Se isso não for bem-sucedido, eles podem enviar pessoas ao local para tentar consertá-lo. - Esse túnel é, na verdade, uma atração turística em si. Você pode entrar, descer o túnel de serviço, fazer uma visita guiada e chegar a essa janela reforçada e à prova de vento para visitantes.

Com vidro de 8 cm de espessura, e ver os trens passarem a uma velocidade de até 230 km/h. Isso era aterrorizante! - Se um trem tiver um problema técnico, primeiro o maquinista tenta reiniciar o sistema do trem. Se isso não der certo, temos o trem de combate a incêndio, que entra no túnel para rebocar o trem quebrado. No caso de um incidente no túnel, digamos um incêndio, temos dois centros de intervenção, Norte e Sul.

"Centro de intervenção" significa estações de combate a incêndio. Eles recebem um alarme e, dentro de cinco minutos, geralmente os dois trens de combate a incêndio entram no túnel, do norte e do sul, ao mesmo tempo, para combater o incêndio. Eles têm a obrigação de estar em qualquer ponto do túnel dentro de 45 minutos. O trem de combate a incêndio é um comboio de caminhões de combate a incêndio sobre trilhos. Eles trazem água, espuma líquida, equipamentos especiais, ferramentas, etc.

Para lidar com qualquer situação possível dentro do túnel. Nas duas paradas de emergência, há a possibilidade de reabastecer a água. Se as pessoas tiverem de ser evacuadas no túnel, elas não sairão do túnel a pé, pois é muito longe. O trem as leva a uma das duas estações de evacuação, onde os passageiros podem entrar no tubo de evacuação. Esse tubo de evacuação está sob pressão, portanto, o ar fresco está entrando. Eles estão seguros porque têm oxigênio suficiente.

E a fumaça não pode entrar. Em seguida, eles vão para a próxima seção de evacuação, onde o trem de evacuação está esperando por eles. Temos que ser capazes de evacuar todo o túnel em 90 minutos. - Durante a minha visita hoje, um membro da equipe disse que, se houver uma evacuação ou um incêndio no túnel, várias outras coisas terão que dar errado primeiro. Sim, você nunca pode se proteger.

Contra todas as circunstâncias estranhas possíveis, mas você pode tentar. O que me traz aqui, ao que é basicamente o meio do nada na Suíça, a cerca de 15 km de distância da entrada sul do túnel e deste pórtico sobre os trilhos. 15 km parece muito, mas na velocidade que os trens suíços podem viajar, isso pode levar cerca de quatro ou cinco minutos. E, embora não pareça muito, esse pórtico examina todos os trens, em velocidade, antes mesmo de chegarem perto do túnel.

Há sensores nos trilhos por aqui também e, se o trem tiver algo desequilibrado, algum ponto quente que pareça fora do lugar, alguma coisa saliente, então ele não entrará no túnel. - Temos sistemas a laser que medem o perfil de um trem. Talvez a carga de um trem tenha se deslocado e não respeite mais o perfil necessário para entrar em um túnel. Temos detecção de calor, onde podemos detectar eixos superaquecidos ou freios superaquecidos. Todos esses controles ocorrem na velocidade comercial normal.

Dos trens, em diferentes pontos, em toda a Suíça, e recebemos cerca de 200 alarmes por dia dessas estações de medição. Se não confirmarmos o alarme em 30 segundos, o trem é parado automaticamente. Não é uma parada de emergência, é... mas é bem... você sente! Se um trem parece estar errado, ele vai para um trilho lateral, onde tem de esperar. Se a inspeção disser que o trem está bem, ele poderá continuar sua viagem.

Caso contrário, o proprietário do trem terá que resolver o problema antes que o trem possa continuar sua viagem. - Sim, há muitos sistemas em vigor para o caso de "o pior acontecer", mas é melhor prevenir do que remediar e, para mim, esse pórtico é o equipamento de segurança mais importante aqui, porque a melhor solução é interromper os problemas antes mesmo que eles comecem.