Udržování bezpečnosti nejdelšího železničního tunelu na světě

- Gotthardský tunel je nejdelší a nejhlubšíželezniční tunel na světě, který vede přes Alpy v délce 57 kilometrů. Doslova skrz.Říká se mu "základní tunel", protože se nachází na úpatí hory. V jeho nejhlubším místě je nad ním více než dva kilometry skály. Je tak hluboko v zemi, že je tam horká zem. Bez větrání by teplota vzduchubyla vyšší než 40°. Na přelomu století.

V silničních tunelech pod těmito horami došlo ke dvěma ničivým požárům a úřady ve Švýcarsku chtějí zajistit, aby se nic podobného nemohlo opakovat. Jak to dělají, je fascinující. Takže se stane tohle. Podíváme se do řídicího centra, které dohlíží na tunel, a také navštívíme jedno ze zásahových center, kde jsou hasiči a první záchranáři, kteří zasáhnou, kdyby došlo k nejhoršímu.

A pak vám chci ukázat, co považuji za nejdůležitější část bezpečnostního vybavení. Není nikde poblíž tunelu a většina lidí si ho pravděpodobně nikdy nevšimne. Ale ještě předtím začneme v řídicím centru, támhle. - V Gotthardském základním tunelu jezdí šest nákladních vlaků a dva osobní vlaky,za hodinu, v každém směru. To znamená, že ve stejnou dobu jede několik vlaků.

Uvnitř tunelu, vobou tubusech. Gotthardský základní tunel jerozdělen na tři třetiny. Pokud dojde k poruše v jedné z těchto třetin, může být vlak odkloněn v jednom ze dvou přestupních bodů do druhého tubusu, aby se narušený úsek obešel. Pro řízení provozu jsou určeny různé úseky. Signální skříňka řídí trať. Oprávnění k jízdě dává návěstidlo a dispečer.

Pokud dojde k narušení jednoho ze systémů v tunelu, máme různé možnosti. Nejdříve nás upozorní alarm, že došlo k problému. Nejprve se pokusí problém odstranit na dálku. Pokud se to nepodaří, mohou poslat lidi na místo, aby se pokusili problém odstranit. - Tento tunel je vlastně sám o sobě tak trochu turistickou atrakcí. Můžete se nechat zavézt dovnitř, projet servisním tunelem, absolvovat prohlídku s průvodcem a skončit u tohoto vyztuženého, větruvzdorného, návštěvnického okénka.

S 8 cm silným sklem můžete sledovat vlaky projíždějící rychlostí až 230 km/h. To bylo děsivé! - Pokud má vlak technickýproblém, strojvedoucí se nejprve pokusí restartovat vlakový systém. Pokud se to nepodaří,máme tu hasičský vlak, který vjede do tunelu, aby porouchaný vlak odtáhl. V případě události v tunelu, řekněme požáru, máme dvě zásahová centra, severní a jižní.

"Zásahovým střediskem" se rozumíhasičské stanice. Dostanou poplach a během pěti minut obvykle vyjedou do tunelu oba hasičské vlaky ze severu i z jihu současně, aby požár uhasily. Mají povinnost být na kterémkoli místě v tunelu do 45 minut. Hasičský vlak je kolona hasičských vozů na železnici. Přivážejí vodu, pěnidlo. přivážejí speciální vybavení, nářadí,.

Pro zvládnutí všech možných situací uvnitř tunelu. Na dvou nouzových zastávkách je možnost doplnit vodu. Pokud je třeba lidi v tunelu evakuovat, nevycházejí z tunelu ven, protože je to příliš daleko. Vlak je doveze na jednu ze dvou evakuačních stanic, kde mohou cestující vstoupit do evakuačního tubusu. Tento evakuační tubus je pod tlakem, takže do něj proudí čerstvý vzduch. Jsou v bezpečí, protože mají dostatek kyslíku,.

A kouř do ní nemůže proniknout. Poté přejdou do dalšího evakuačního úseku, kde na ně čeká evakuační vlak. Musíme být schopni evakuovat celý tunel do 90 minut. - Když jsem to dnes obcházel,jeden z týmu říkal, že pokud někdy dojde k evakuaci nebo požáru v tunelu, musí se nejprve pokazit několik dalších věcí. Ano, nikdy se nemůžete ochránit.

Proti všem možným podivným okolnostem, ale můžete to zkusit. Což mě přivádí sem, na místo, které je v podstatě uprostřed ničeho ve Švýcarsku, asi 15 km od jižního vjezdu do tunelu, a k tomuto portálu nad kolejemi. Patnáct kilometrů zní jako hodně, ale při rychlosti, jakou mohou švýcarské vlaky jezdit, to může být tak čtyři nebo pět minut. A ačkoli to nevypadá jako mnoho, tato brána skenuje každý vlak, a to ještě předtím, než se přiblíží k tunelu.

I tady jsou na trati čidla, a pokud má vlak něco nevyváženého, nějaká horká místa, která vypadají nepatřičně, něco vyčnívajícího, pak do tunelu nejede. - Máme laserové systémy, které měří profil vlaku. Možná se náklad vlaku posunul a už nerespektuje profil potřebný pro vjezd do tunelu. Máme detekci tepla, kdy můžeme zjistit přehřáté nápravy nebo přehřáté brzdy. Všechny tyto kontroly probíhají při běžné komerční rychlosti.

vlaků v různých bodech po celém Švýcarsku a z těchto měřicích stanic dostáváme denně asi 200 poplachů. Pokud nepotvrdíme alarm do 30 sekund, vlak se automaticky zastaví. Není to nouzové zastavení, je to... ale je to docela... cítíte to! Pokud se vlak zdá být špatný, dostane se na vedlejší kolej, kde musí počkat. Pokud kontrola řekne,že je tento vlak v pořádku, může pokračovat v jízdě,.

V opačném případě musí majitel vlaku problém vyřešit, aby mohl vlak pokračovat v jízdě. - Ano, existuje spousta systémů pro případ, že "dojde k nejhoršímu", ale prevence je lepší než léčba, a pro mě je tento portál nejdůležitějším bezpečnostním zařízením, protože nejlepším řešením je zastavit problémy ještě předtím, než začnou.